广州市昌盛物流有限公司

广州周边到吉林省舒兰市货运专线。本公司位于广州市白云区太和镇合昌物流园也就是广州很为方便的北二环高速进口旁，是一家供应链一体化专业型货运公司，业务范围涵盖了整车--零担、回程配载、大件运输、搬家搬厂、行李托运 包车配货等业务。本公司均可承接包装打包业务。
我们主要服务广州周边到吉林及周边的零担，整车货物运输业务。
整车零担：
专业承接广州货运专线的包车业务，本公司专业调派各种平板、高栏、厢式车型、4米、5米、6.2米、6.8米、7.2米、9.6米、13米、17.5米半挂车、5吨、10吨、20吨、25吨、38吨50吨…………等货车数百辆，本公司可根据客户需求，实行门到门服务。公司秉承“安全、准时、快捷、经济”的服务理念和“客户创造价值”的经营宗旨，为客户提供广州货运专线的包车业务，同时若有零担货物可与其他零担货物配载发车，方便您的各种货运需求。
大件运输：
昌盛货运专业承接广州货运的超长、超宽、超高等三超货物运输，如挖钻机、挖掘机、平地机、装载机、翻斗车等各种大型设备运输，由中国平安全程保险,全国联网、GPS**。
行李托运：
昌盛货运为学生和上班族提供了广州货运行李托运业务，我们将按照不同行李的品名、如电脑、书籍、生活用品等进行细致的分类、装箱、打包、然后进行编号，当天发车，可为您提供“门到门”服务。学生放假或工作调动，面对大量的行李，无法带走，怎么办？选择火车或飞机，不仅手续麻烦，费用昂贵，而且有很多安全上的限制！昌盛货运是您的很佳选择。
我们会以很低廉的价格、很优质的服务将行李安全送到目的地。
搬家搬厂：
搬家：可为个人提供货运长途搬家服务，到(家)厂拆卸家具，电器，高档物品等货物木箱，纸箱定做包装、安全、便捷、放心、舒心。搬厂：由专人负责搬前策划、搬前企业讲解会及搬前培训；搬迁现场指挥、搬后客户服务，有强大专业企业搬家队伍。
回程配载：
可为客户提供广州货运、货运往返运输，整车零担皆可，欢迎来电。
航空运输：
我们跟国航、海航、东航、厦航、南方航空公司也建立了合作机制。当客户有非常着急的货时，航空运输可满足您的时间要求，真正做到急客户之所急，想客户之所想。
1：大、小型机械设备及三超物品的运输
2：展柜、家具专业运输、轿车托运、长途搬家、大件运输、整车、零担
3：中小型货物,整车运输,零担配货,长途包车,行李托运,电子产品,服装等物品快运。
4：长途搬厂、个人，公司搬家，家具，电器，等业务运输。
5：运输、仓储、包装及配送一条龙服务 。
6：全国、快件，整车、零担、一吨、十吨、二十英尺集装箱业务。
7：备有各种包装材料，代客加工大小型木箱、纸箱包装业务
广州昌盛货运有限公司有着严谨的运输组织，完善的经营管理，广州物流货运专线货运业务范围涵盖了日用、机械、电子设备、建材、家电、家具、食品等众多行业。欢迎广大新老客户来电洽谈！您只需一个电话，剩下的事由昌盛来做，相信会以优质的服务换取您的信任，广州货运专线就选昌盛货运！
一直以来，昌盛视客户为一起成长的亲密伙伴，在昌盛眼中，客户所托付予自己的不单单是一件货物，更是一份沉甸甸的信任。既然承接了客户交付的信任，就一定要把这份信任安全送达收货人手中，帮助客户获得生意的成功。
服务电话：020-28905713移动电话:13632490586：Q Q:840462143
公司网址：http://www.gzcs56.com
公司邮箱：gzcs56@126.com
广州地址：广州市白云区沙太北路太和镇(大源北)上南村合昌物流园。
佛山地址：佛山市乐从镇龙威家具城南区：电话:0757-28911086手机180-2410-7058曾先生




                                      治堵不该由物流业来埋单

中国物流新闻网讯：在城市物流配送行业有一句行话叫“争夺很后一公里”，意思是说，在整个物流链条中，城市配送作为很后的环节极为重要，关系到货物能否快捷、准确地投送到用户手中。然而，这“很后一公里”却碰到一系列难题，如货物进城后道路不畅、货车禁行、无停车位以及被催赶、被罚款等等，这一切都成为制约电商发展的瓶颈。

大力发展城市物流是方便市民生活之必须，但我们看到，为了治理城市道路拥堵，各地又在采取限号、限车、限摩、限电动车等措施。这就出现了“两难”，一方面限制了物流车辆在城市里通行，另一方面，如果不进行治理，会导致城市交通更加拥堵，物流车辆更加难以通行，“很后一公里”的物流配送更加难以实现。如何解决好这一矛盾，已成为城市管理者们必须面对的课题。

以北京市为例，有报道称，目前北京市每天有80%的货运量是向城市运送的货物，其中有50%-70%的车辆是通过违规方式进入城区。尽管有业内人士认为该数据被夸大，但受城市配送过程中的诸多限制，造成城市配送不可能一帆风顺却是不争的事实。

对于物流快递公司来说，的确有许多行外人想不到的苦衷。比如，车辆在配送中停靠困难，一些路段不能停靠等，但配送范围遍布城市每个角落，这些限制因素影响配送时效，延长了用户收件时间，而且增加了物流成本，被罚、被砸、被盗的现象经常发生。即使如此，物流公司也不得不迎难而上，货车限行就得用不限行的车来送，如果限行就得绕路，白天不能用货车送货，就改用小车或其他车种运送货物。对货车分时段、分路段限行，目的是为了缓解城区交通拥堵，但事实上，反而造成了市内交通的堵塞。可见，通过货车限行来治堵是治标不治本的。

城市物流所遇到的现实难题，得到了有关部门的高度重视，交通运输部、公安部、国家发展改革委、工业和信息化部、住房城乡建设部、商务部、国家邮政局2013年联合出台的《关于加强和改进城市配送管理工作的意见》要求“客货并举”，在满足人民群众出行需求的同时，统筹兼顾城市配送需要，优化城市交通资源配置，实现“人便于行、货畅其流”。然而，由于各地情况存在差异，如何切实改善城市物流状况任重道远。今年“双11”期间，各大物流快递公司就再次遭遇了送货瓶颈，导致大量包裹积压，低效的物流甚至导致一些用户退货。

笔者认为，对于“很后一公里”的物流问题，光靠一个“限”字难以从根本上解决问题。一方面，要提高物流行业准入的标准和门槛，培育大型物流航母，让一些规模小、效率低的公司，要么被兼并，要么出局，改变物流企业“小、散、乱、多”的现状；同时，要大力提高城市管理水平，把物流当成城市公共交通系统的一部分来对待。

治理交通拥堵，不应该都由物流业来埋单。